27/07/2013

Grosse mise-à-jour

Deux ans après ma dernière publication, voici une grosse mise-à-jour en images. Et oui, le projet n'est pas mort ! 

Le moteur est donc terminé :

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L'intérieur a entièrement été poncé et apprêté.

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 Pareil pour l'extérieur

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 Construction du bodylift + 5 cm

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cox,coccinelle,préparation,restauration,tout-terrain,offroadRéfection des bras de suspension de 1303

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cox,coccinelle,préparation,restauration,tout-terrain,offroadRéassemblage de la coque avec le châssis.cox,coccinelle,préparation,restauration,tout-terrain,offroad

 

Nettoyage de la boîte de 1303

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  Mise en place de la boîte et du moteur dans le véhicule

cox,coccinelle,préparation,restauration,tout-terrain,offroad Mise en place des platines d'étrier de frein à disque.

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Mise en place de 4 ailes neuves

cox,coccinelle,préparation,restauration,tout-terrain,offroadRéfection des cardan de Porsche 944 (noix de Porsche côté train/noix de Cox côté boîte)
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 Mise en peinture des jantes. 

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Montage des nouveaux pneux en 190 R15 

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09/02/2011

Remontage du bas moteur

Le remontage du moteur a enfin commencé.

Mise en place de coussinets neufs, du vilebrequin d'origine, de l'arbre à came Engle 110, de la poulie alu neuve, des poussoirs Bilstein neufs et calage de la distribution.

IMG_4681.JPGLes deux demi carters sont réassemblés pour ne faire plus qu'un, le tout à la pâte à joint et sans oublier le fameux capuchon en bout d'AAC. Ne pas oublier aussi les joints caoutchouc de goujons à l'intérieur du bloc et de huiler toutes les portées pour éviter que le moteur ne tourne à sec aux premiers démarrages.

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IMG_4694.JPGVient ensuite le tour du démontage des ressorts de soupapes montés sur les culasses neuves de 1600 afin de les remplacer par les renforcés Empi. On voit bien la différence de dureté entre les 2 modèles, surtout quand ils sont à deux doigts de nous péter à la gueule.

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Après avoir remis les goujons de culasses en place sur le carter, je peux venir poser les cylindres et pistons neufs sans oublier le joint papier côté carter. Un autre petit conseil pas cher, monter l'un des 2 circlips d'axe de bielle avant de glisser l'ensemble sur les goujons, ça évite de se battre avec.

J'en profite aussi pour remonter les tubes enveloppes maintenus temporairement par les tiges de culbuteurs, elles aussi huilées à chaque extremité préalablement. 

IMG_4709.JPGCe qui me permet de remonter culasses, rampe de culbuteurs et cache culbuteurs, le tout au bon couple de serrage. 

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moulin (1).jpgEt l'élément indispensable... la revue technique au format numérique sur l'Ipad :) 

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08/01/2011

Bonnes résolutions pour 2011

Voila les nouvelles !

Bon durant ces vacances hivernales, le froid de mon garage ne m'attirait pas trop, et d'autres projets importants m'ont occupé l'esprit. Je reprends donc tranquillement en ce mois de janvier la préparation du moteur que j'ai laissé de côté depuis novembre.

J'ai quand même ressenti un petit besoin de restauration de véhicule rouillé, je me suis donc attablé à convertir un vieux vélo de course en pignon fixe pour pouvoir me déplacer plus rapidement qu'en bmx sur les moyens trajets. Vivement le printemps.

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J'ai aussi reçu la première platine d'étrier, du très beau travail, reste plus qu'à la peindre et la monter. 

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Concernant la config du moteur, j'ai décidé de revoir mes estimations à la baisse, et rester sur un "simple" 1600 préparé pour commencer. 

Le kit chemises/pistonsIMG_4325.jpg

Les culasses neuves et complètes 

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Un grand classique : arbre à cames Engle 110 (je précise que le but de mon projet n'est pas de faire un tracteur mais un véhicule qui peut aussi bouffer des kilomètres sur autouroute, et rouler à plus de 100 sur piste offroad)

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Il faut donc changer les ressorts de soupapes et les remplacer par des renforcés 

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Tubes enveloppes neufs, du consommable sur un flat4.

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Et on termine avec des pièces tuning blingbling.

Des caches culbu alu à vis Empi, plus pratique à enlever que ceux d'origine :

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Et un bouchon de remplissage d'huile en alu (+10CV) : 

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Après ouverture du carter je devrais sans doute changer les coussinets d'AAC, de Vilo et de bielle, voir même réusiner la ligne d'arbre. La suite des aventures au prochaine épisode. 

 

 

 

29/11/2010

Prototype de platine d'étrier et nettoyage des pièces des culasses

Bon voilà j'ai reçu le prototype de platine d'étrier de frein à disque. Quelques trucs à revoir car le nylon s'est déformé sous l'effet de la chaleur mais dans l'ensemble c'est impeccable. Les versions finales en acier devrait bientôt arriver. 

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Puis le grand nettoyage des pièces moteur d'origine a commencé. C'est beau quand ça brille :)

Les tiges de culbuteurs 

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Le démontage des ressorts de soupapes à l'ancienne.

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Le tout bien numéroté pour que chaque soupapes corresponde à son siège lors du remontage

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Démontage et remise à neuf des rampes de culbuteurs.

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15/11/2010

Réfection et préparation du moulin

L'hiver arrive à grands pas, l'odeur de l'huile et de l'essence dans le garage aussi.

Le rappatriement du moteur ne se fit pas sans peine. Je déconseille à tous d'essayer de le mettre complet à la main dans le coffre d'une bagnole... Doit bien peser 100 kilos.

Le premier Defender 9 cylindres :

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Une fois arrivé à bon port. C'est un classique 1300 AB AS41...

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Concernant sa future configuration, le but est de doubler sa puissance nominale tout en le fiabilisant un maximum. Toutes les pièces mise à part le bloc et les culasses seront neuves. 

Carter : 1300 AB AS41 Alu
Cylindrée : Kit Pistons/Cylindres 1641 AA 
Vilo : Origine forgé 4 pions 
Bielles : Origines équilibrées et mises au poids
Volant moteur : Forgé 200mm
AAC : Engle VZ14
Poussoirs : Bilstein (
Rampes et soupapes pas encore définies)

Culasses : Origines, conduits polis, chambre de combustion usinée de manière à obtenir un rapport volumétrique de 8,5:1, usinages des angles.

Carburation : Central Weber 36 DCNF double corps, filtre KN

Pompe essence : origine neuve
Pompe huile : Gros débit 30mm
Radiateur huile : Origine supprimé, full flow avec radiateur extérieur ventilé et filtre à huile grand format
Tubes enveloppes: Inox
Reniflard : A voir par la suite
Tôles moteur : Origine
Allumage : Kit 009 Bosch
Echappement : 4 en 1 + turbo look

Bonus : Caches culbuteurs alu, remplissage huile alu

Week end démontage. Reste plus qu'à ouvrir le carter et le contrôler avant de s'occuper des choses sérieuses.

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Démonteur d'axe de piston "homemade lastminute".

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Weber 36 DCNF comme neuf provenant d'une Porsche 356 Speedster (Replica Apal)

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