23/05/2010

Début du démontage

Après avoir passé une demi journée sur la petite, tout l'intérieur, les portières, le capot, le réservoir et les ailes avant sont démontées. Tout cela m'a permis de faire un premier bilan plutôt positif.

 

Les zones qui étaient pourries depuis le début, bah forcément elles se sont pas arrangées : les 2 montants de portière, les 2 joues d'aile avant, le bac de roue de secours, le longeron droit, la partie arrière gauche du plancher et les 2 portières qui sont vraiment HS. (J'en recherche d'ailleurs une paire si jamais un visiteur en aurais en stock ! Merci d'avance, le mail est à droite de l'écran !)

 

Certaines parties comme le reste du plancher, la tôle de coffre, le bac à batterie, les passages de roues arrière et le longeron gauche ne sont pas mortes. Le châssis est étonnement en très bon état comparé à la carrosserie.

 

J'ai aussi fait connaissance avec les couches d'isolation et d'insonorisation made in VAG... Du décapage en perspective.

 

PS : Désolé pour la qualité médiocre des photos, mais je n'avais que mon Iphone sous la main...

 

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En soulevant la plage arrière (Et oui y'a quand même un coffre à l'arrière d'une Cox ! ^^), voilà ce que j'ai pu découvrir... Un paquet de photos de bizutages belges. Je ne sais pas de quoi ils sont recouverts, mais j'espère que ce n'est pas ce à quoi je pense...

 

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21/05/2010

Nouvelles pièces

Après avoir longtemps cherché les combinaisons possibles et imaginables de cardans type 1, type 2 etc... Je me suis décidé à acheter un ensemble cardans et tulipes boites/bras de Porsche 944 Phase 1. L'avantage de ce modèle c'est que les bras obliques sont identiques à ceux des Cox 1302 et 1303. Ça règle déjà le problème de la tulipe coté bras et des lobros. Par contre je suis quasi sûr que les arbres de transmission seront trop courts, et que les tulipes côté boîte ne seront pas compatibles. Le but de toute cette modif' est de pouvoir rehausser au maximum l'arrière du véhicule, sans risquer de péter du cardans toutes les 50 bornes. En effet, les lobros de cox ne font que 80 mm de diamètre, tandis que ceux de 944 en font 100... Leur angle de travail est par conséquent bien plus grand, quasiment du simple au double. L'idéal serait carrément d'avoir une boîte courte de type 2 (plus ou moins plug'n'play), mais je tiens à installer ma 8*35 pour pouvoir dépasser les 90 km/h de temps en temps ^^ Pis sur piste c'est plus rigolo...

 

Après un léger nettoyage (Je n'ai pas réussi à démonter les lobros côté bras, les vis (tête étoilée 12 pans ?!) ont décidé de rester là où elles sont ^^ Ce sera pour une autre fois à base de WD-40...)

 

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Et des autres pièces trouvées ce matin dans la boîte aux lettres, une paire d'étrier de Visa. Après avoir lu pas mal d'avis négatifs sur les kits disques entrée de gamme, j'ai décidé de me rabattre sur ce système fiable et approuvé. (Double piston, étrier fixe, adaptable via une simple platine, et fonctionnent avec des disques de cox) Le plus difficile sera de trouver un kit de réfection car Citroën ne les distribue plus.

 

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16/05/2010

Le fameux carport est terminé

Après 3 jours de boulot, l'abri qui abritera la caisse est terminé. Le chassis quand à lui, sera restauré et préparé dans la grange adjacente.

 

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13/05/2010

Début de la construction du carport

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11/05/2010

L'insecte a rejoint sa nouvelle maison

Pratique de bosser dans les parcs et jardins ! Encore merci à Max qui m'a permis de transporter le bébé jusqu'au lieu où elle sera préparée.

 

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